Die Geschichte der Wuppertaler Schwebebahn

17. April 2023

Mit höherer Geschwindigkeit und neuem Fahrplan zu schnelleren Fahrzeiten! Nach erfolgreicher Schulung des Fahrpersonals und der Genehmigung durch die Technische Aufsichtsbehörde fährt die Schwebebahn mit einer Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h durch das Tal. Fahrgäste können sich auf eine Zeitersparnis von etwa einer Minute pro Richtung zwischen Vohwinkel und Oberbarmen freuen. Der Takt verkürzt sich während der Spitzenzeiten auf 3 Minuten und 40 Sekunden.

12. August 2020

Technische Probleme an den Fahrzeugen führen dazu, dass die Schwebebahn über mehrere Monate nur noch samstags und sonntags fährt. Ein atypischer Verschleiß der Räder hat in der Folge zu Schäden am Gerüst geführt. Dadurch ist die Aufrechterhaltung des regulären Fahrplans nicht mehr möglich, da nicht mehr ausreichend Fahrzeuge zur Verfügung stehen. Zum Schutz des Gerüsts muss der Fahrbetrieb daher umfassend einschränkt werden. Ein Busersatzverkehr ist eingerichtet.

1. August 2019

Die Wuppertaler Schwebebahn fährt wieder. Nach einer Zwangspause von achteinhalb Monaten, die längste in der Geschichte der Schwebebahn, hat am Donnerstagmorgen (5:12Uhr) die erste Bahn den Bahnhof Vohwinkel verlassen.

26. Mai 2019

Wuppertal verabschiedet sich nach 46 Jahren Dienstzeit vom letzten GTW72. Um 15 Uhr ging die Schwebebahn, leider ohne Passagiere, auf ihre Abschiedsrunde vom Schwebebahnhof Vohwinkel nach Oberbarmen und Retour. Die alten Wagen finden vielfältige Verwendung, so werden Fahrzeuge als Café, Besprechungsräume oder auch schwebende Klassenzimmer genutzt.

13. September 2018

Neben der ersten Testfahrt der Schwebebahn vor 120 Jahren wurde auch die Verbindung der schwebenden Schwestern gefeiert. Die Shonan Monorail und die Wuppertaler Stadtwerke gründen gemeinsam den Verband der Schwesterschwebebahnen, die „Sister Suspended Monorails“. Die Schwesterschwebebahnen in Japan und Wuppertal feierten ihre neue Allianz. In Kamakura wurden die Schwebebahnstationen und Schwebebahnen feierlich geschmückt. Zudem gab es extra angefertigte Sondertickets. In Wuppertal fuhr die himmelblaue Schwebebahn Nummer 01 im speziell angefertigten Kawaii-Design durch das Tal.

18. Dezember 2016

Fünf der neuen Schwebebahnen drehen ihre Runden und werden in den laufenden Fahrgastbetrieb integriert. Alle Wuppertalerinnen und Wuppertaler können von nun an täglich die neuen Schwebebahnen nutzen. Die WSW mobil feiert dies mit einem bunten Bürgerfest an der Kluse. Die neuen Fahrzeuge werden nun Stück für Stück die alten Fahrzeuge ablösen. Der Austausch soll bis Ende 2017 abgeschlossen sein.

9. Februar 2016

In der Nacht vom 8. auf den 9. Februar wird die erste Testfahrt mit der neuen Schwebebahn durchgeführt.

3. bis 6. April 2014

Die WSW mobil feierte den offiziellen Abschluss des Schwebebahnausbaus mit mehreren Veranstaltungen für die Wuppertaler Bevölkerung und geladene Gäste in der neuen Wagenhalle Oberbarmen. Beim Festakt schlug NRW-Verkehrsminister Michael Groschek einen goldenen Niet in das Schwebebahngerüst.

22. Oktober 2012

Inbetriebnahme der neuen Station Oberbarmen/Berliner Platz.

10. November 2011

Vertragsunterzeichnung in der Schwebebahnwerkstatt Vohwinkel zum Bau der neuen Schwebebahn mit dem Düsseldorfer Unternehmen Vossloh Kiepe.

27. August 2010

Inbetriebnahme der Kurve am Stadion mit der neuen Stütze 100 sowie weiteren zehn Brücken und acht Stützen mit einem Gesamtgewicht von 719 Tonnen.

6. Oktober 2007

Inbetriebnahme der neuen Schwebebahnstation Vohwinkel. Für 16 Millionen Euro errichteten die Wuppertaler Stadtwerke einen hellen und behindertengerechten Bahnhof sowie eine erneuerte Hofanlage mit Schwenkarmen zu den Abstellgleisen der Wagenhalle.

August 2001 bis September 2003

Inbetriebnahme der neuen Stationen Varresbecker Straße, Hammerstein, Wupperfeld, Sonnborner Straße, Zoo/Stadion, Bruch sowie der umgebauten Stationen Alter Markt und Ohligsmühle.

1. März 2001

Festakt '100 Jahre Schwebebahn' in der Wuppertaler Stadthalle mit NRW-Ministerpräsident Wolfgang Clement. An diesem Tag gab es zwei Sonderfahrten mit dem Kaiserwagen. Die Deutsche Post veröffentlichte eine Sonderbriefmarke und die Firma Railex fertigte ein Schwebebahn-Modell des Kaiserwagens an.

Am 12. April 1999

Ereignete sich das folgenschwerste Unglück in der Geschichte der Wuppertaler Schwebebahn: Nach Beendigung von Gerüstarbeiten war von der Baufirma ein Metallstück an der Fahrschiene nicht entfernt worden - der erste Zug stürzte in die Wupper. Fünf Fahrgäste verloren ihr Leben, 47 Personen wurden verletzt. Wiederaufnahme des Schwebebahnbetriebs am 9. Juli 1999.

Am 26. Mai 1997

Wurde die Schwebebahn unter Denkmalschutz gestellt.

Am 28. Februar 1997

Gab es den ersten Spatenstich zum Wiederaufbau der im Krieg zerstörten Station Kluse. Vom 21. bis 25. November 1997 wurde ein erster Austausch von Brücken und Stützen der Stahlkonstruktion im Bereich Kluse durchgeführt.

Am 4. April 1995

Fanden der Festakt und ein großes Volksfest anlässlich des Beginns des Schwebebahnausbaus an der Station Zoo/Stadion statt.

1984

Restaurierung des Jugendstil-Bahnhofs Werther Brücke mit Unterstützung der Wuppertaler Künstlerin Anneliese Reckewitz-Epple

4. September 1982

Nach fast vierzig-jähriger Pause wird die Station Ohligsmühle eröffnet.

März 1976

75. Geburtstag der Schwebebahn: Die Wuppertalerinnen und Wuppertaler sowie zahlreiche Gäste aus nah und fern feierten das große Ereignis eine Woche lang. Zur Erinnerung gab es eine Jubiläums-Medaille der Sparkasse sowie eine 'Schwebebahn-Briefmarke'.

Vom 28. August bis 5. September 1974

Ruhte der Schwebebahnverkehr erneut sieben Tage, als die Wendeanlage am Bahnhof Zoo/Stadion eingebaut wurde. Da die Wendeanlage von vornherein auf das Lichtraumprofil der Gelenktriebwagen B 72 abgestellt worden war, mussten mit dem 5. September 1974 die Züge 67 + 68, 101 und 102 ,außer Dienst‘ gestellt werden.

Vom 14. bis 29. Juli 1973

Ruhte der Schwebebahnverkehr 16 Tage, weil das Gerüst im Bereich des Sonnborner Kreuzes auf rund 500 m Länge um maximal 2,20 m angehoben werden musste.

30. September 1967

Offizielle Freigabe des neuen Schwebebahnhofs Alter Markt mit feierlicher Einweihung frühmorgens unter Ankunft des Geländewagens 101 damals im blauen Gewand.

Am 17.April 1967

Die provisorische neue Schwebebahnstation Alter Markt wurde eröffnet.

Am 14. Dezember 1962

Ging der ‘Enzian‘ in Dienst und begeisterte die Menschen. Erstmals saßen alle in eine Fahrtrichtung.

1962

Der erste Prototyp eines Gelenkwagens wurde aus zwei Fahrzeugen der 50er Jahre zusammengesetzt. Dank seiner blauen Farbe bekam er den Spitznamen „Enzian“.

Am 21. Juli 1950

Sprang das junge Elefantenmädchen Tuffi während der Zirkus-Werbefahrt aus dem fahrenden Schwebebahnzug in die Wupper – und kam mit einer Schramme am Po davon. Obwohl der Waggon mit Journalisten besetzt und der Elefantentransport ein Medienereignis war, hatte aus Panik niemand den entscheidenden Moment fotografiert. Das bekannte Postkartenmotiv mit dem fallenden Elefanten ist eine Fotomontage.

1948

Zusammenschluss der „Städtischen Werke Wuppertal“ und der „Wuppertaler Bahnen AG“. Die Wuppertaler Schwebebahn gehörte damit zur neuen WSW AG – Wuppertaler Stadtwerke AG.

Am 1. Januar 1945

Wurden Bahnhof und Werkstatt Vohwinkel schwer getroffen –wieder ruhte der Verkehr. Schwere Zerstörungen im März 1945 führten zu erneuten monatelangen Ausfällen.

Am 30. Mai 1943 und am 25. Juni 1943

Wurden Stützen und Gerüst der Schwebebahn bei Luftangriffen auf Barmen und Elberfeld schwer getroffen. Mehrere Monate lang war nur ein Notbetrieb mit Pendelwagen möglich.

20. März 1926

Der neugebaute Bahnhof ‘Wuppertal Elberfeld‘ (heute Döppersberg) wurde eröffnet. Der Neubau ersetzt einen Vorgängerbau, der im Volksmund wegen seiner Form ‘Elberfelder Badewanne‘ genannt wurde.

Am 1. Mai 1917

Fuhr ein Zug zwischen Oberbarmen und Wupperfeld auf einen defekten, auf der Strecke liegenden Zug auf und hob dessen hinteren Wagen aus den Gleisen. Einer der drei Wageninsassen trug eine Schramme davon. Dieses Vorkommnis war ein unglückliches Zusammentreffen verschiedener ungünstiger Umstände. Eindeutig ist der Unfall nie aufgeklärt worden, er ist aber mit größter Wahrscheinlichkeit auf menschliches Versagen zurückzuführen.

1906

1906

Am 27. Juni 1903

Wurde auch die restliche Strecke Kluse–Rittershausen (Oberbarmen) freigegeben. 19.200 Tonnen Eisen waren insgesamt verarbeitet worden. Die gesamte Strecke wies 472 Eisenstützen auf. Die Baukosten betrugen rund 16 Millionen Goldmark.

Döppersberg 1903.

Döppersberg 1903.

Der Schwebebahnhof Döppersberg um 1901.

Am 24. Oktober 1900

Fuhr Kaiser Wilhelm II. mit seiner Gemahlin Auguste Viktoria und seinem Gefolge noch vor der offiziellen Eröffnung vom Döppersberg (Elberfeld Mitte) bis Vohwinkel. An diesem Tage bekam der Kaiserwagen seinen Namen. Dieser kann heute noch für spezielle Fahrten gemietet werden.

Testfahrt 1899

Testfahrt 1899

Am 5. Dezember 1898

Fand die erste Probefahrt mit 16 km/h statt. Die zweite folgte am 04. März 1899. Da die Strecke mittlerweile auf eine Länge von 660 Meter verlängert wurde konnte diese Probefahrt bereits mit 40 km/h durchgeführt werden.

Mitarbeiter der Baufirmen bei einem Erinnerungsfoto um 1898 als ein Wagenteil an der Varresbeck aufgehängt wurde.

Im Sommer 1898

Begann der Bau des ersten 400 Meter langen Teilabschnittes zwischen Westende und Sonnborner Viadukt. Dieser schritt zügig voran. Am 13/14. September 1898 wurden die beiden Probewagen aufgegleist

Am 15. Oktober 1895

Schloss die Elektrizitäts-Aktiengesellschaft mit dem Bürgermeister der Landgemeinde Vohwinkel, Heinrich Bammel, einen Vertrag darüber, die Strecke über die Straße bis Vohwinkel weiterzubauen. Gegner verdammten schon bald den Bau der Schwebebahn als „wahnsinniges Unterfangen“.

28. Dezember 1894

Annahme des Schwebebahnprojekts „System Langen“ durch die Stadtverordneten-Versammlungen Barmens und Elberfelds. Langen setzte sich damit gegen viele Mitbewerber durch.

Am 15. März 1887

Wählte Barmen ebenfalls eine solche Kommission. Wenig später erfolgte der Zusammenschluss beider Kommissionen zu einer gemeinsamen Hochbahnkommission.

Am 8. Februar 1887

Wählten die Elberfelder Stadtverordneten eine „Kommission zur Prüfung des Projektes einer Hochbahn“.